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Woods Dual Power, un coche híbrido de 1917

Sí habéis leído bien, ya en 1917 existia un vehículo cuyas características técnicas suponen hoy en día lo que los más entendidos del mundo del automóvil denominan lo último de lo último. Su nombre era Woods Dual Power, fabricado por la Woods Motor Vehicle Company de Chicago y entre lo que ofrecía estaba unapropulsión híbrida.

El Woods Dual Power era un automóvil que contaba con un propulsor de gasolina y cuatro cilindros ubicado en la parte delantera y que proporcionaba 12 CV. No obstante, no era éste el motor principal, sino que estaba pensado para utilizarse como motor auxiliar cuando se acabara la electricidad de las baterías ubicadas en la parte posterior y que permitían al Woods circular a una velocidad de unos 30 km/h.

Así lo hemos pensado entre varios portales del mundo del automóvil que, unidos, hemos decidido buscar el que será el CAI, Coche del Año en Internet, del 2011.

Lo más difícil a la hora de comprar coches de segunda mano es saber si el coche está en buen estado o sólo lo parece por fuera.

Por eso vamos a dar una serie de consejos y decir qué cosas tenemos que revisar para comprobar que todo está bien.

Uno de los portales de motor más importantes de España, MotorGiga, estrena hoy una nueva sección, los foros.

La idea de estos foros es que los usuarios de motorgiga puedan entablar conversaciones de todo tipo, desde los coches nuevos, información técnica, historia del automovil, ecología, motos... ¡así que pasa y diviertete!

¡Recuerda leerte las normas antes de registrarte!

Sin duda alguna, la recarga de las baterías de los coches eléctricos es el aspecto más delicado en la futura introducción del coche eléctricocomo alternativa al vehículo de combustión interna tradicional. Curiosamente, la solución más satisfactoria desde el punto de vista de la distribución y el aprovechamiento energético es, también, la más sencilla de conseguir para cualquier fabricante. De este modo,las llamadas recargas lentas, que se producen en períodos variables que pueden oscilar entre cuatro y ocho horas dependiendo de las características de la batería, son las que mayores beneficios conllevan tanto para el operador como para el fabricante porque una carga lenta requiere menor tecnología en la batería.

Renault Fluence, desde17500 euros

 

Renault pondrá a la venta a partir del próximo mes de enero un nuevo Modelo en España; el Fluence. A pesar de que su aspecto delantero recuerda claramente al nuevo Mégane, el Renault Fluence no es en realidad la versión tres cuerpos de su Modelo compacto, sino un vehículo diferente. En realidad, que lo sea o no es lo de menos, pues lo que resulta innegable -y así lo dijeron también los responsables de Reanult- es que el Fluence viene a ser el sustituto del Mégane II de tres volúmenes.

Fabricado en Turquía y comercializado bajo la Marca Samsung en algunos mercados, el Fluence ha requerido una inversión de 110 millones de euros en utillaje y será un coche mundial, pues estará disponible en más de ochenta países. Para nuestro mercado en particular, el Fluence vendrá para conseguir un buen bocado de las más de 150.000 unidades vendidas que generan los segmentos que Renault denomina medio y medio-superior.
Para la realización de esta versión se ha tomado el eje delantero del Mégane y el eje trasero del Nissan Sentra. Este último es un Modelo del segmento C comercializado desde el año 2006 en diferentes mercados y que cuenta con mecánicas de gasolina de entre 142 y 177 CV de potencia.

En el interior se respira el típico aire de Renault, con ajustes razonables y una sensación de calidad bastante elevada. También encontramos el arranque sin llave, aunque en este caso el freno de mano es realmente manual y no eléctrico, mientras que los equipamientos definitivos, que aún no han sido totalmente decididos, quedarán definidos en dos únicos acabados: Dynamique y Expression.

Aunque existen más motorizaciones para el Modelo, el Fluence sólo contará en España con dos versiones del motor 1.5 dCi y con una del 1.6 16V de gasolina. En el primer caso se ofrecerán potencias de 85 y 105 CV mientras que en el gasolina serán 110. Los precios, tampoco definidos en el momento de la presentación, quedarán en una horquilla de entre 17.500 y 20.500 euros debido, en parte, a la ausencia del impuesto de matriculación de las versiones diésel, que mantienen su CO2 por debajo de los 120 gramos por kilómetro. Para el 2011 el Fluence equipará el motor eléctrico de cero emisiones prometido desde hace un tiempo por la Marca francesa.

Fuente: Motorgiga.com

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Nos parece interesante destacar que Toyota se ha convertido en una de las empresas japonesas más rentables siendo una de las corporaciones líderes en la industria del automóvil. Ha creado una línea completa de vehículos adecuados para cada región del mundo ofreciendo modelos globales y también desarrollando modelos regionales.

Aunque la empresa está comercializando productos híbridos y con motores diesel, ya comienza a relacionarse con clientes de la Generación por medio de marcas como el Scion.

Veamos si este auto es capaz de entusiasmar, entretener y estimular las emociones de los pasajeros:

Vehículos Verdes es un Blog respetuoso con el medio ambiente y defensor de la naturaleza, facilita información de vehículos alternativos, analizando los distintos fabricantes y modelos de vehículos, desde el punto de vista de su construcción como de su funcionamiento, coches, camiones, motos y bicicletas eléctricas, sin perder de vista la necesidad de que el planeta avance hacia un transporte limpio, sin polución y sin ruidos. 

Para conseguir un transporte limpio, un factor fundamental es la energía que mueve los distintos vehículos. En Vehículos Verdes se analiza la evolución de los nuevos combustibles y energías alternativas como el biodiesel, baterías eléctricas, hidrógeno, energía solar.

Por último, como la opinión pública es fundamental, Vehículos Verdes recoge entrevistas realizadas a un amplio rango de población, desde profesionales hasta consumidores, así como opiniones y críticas sobre el mundo de los coches ecológicos.

PeriodistaMotor.com es algo más que un Blog sobre el mundo de los coches, destaca su profesionalidad, como se puede comprobar leyendo cualquiera de los análisis realizados en distintos modelos de coches.
 
Esta visión parte de su autor, David Ayala, tras más de una década ganándose la vida en el mundo del motor, su pasión le ha llevado por diferentes empresas relacionadas con el sector, desde becario a analista de producto, probador o subdirector técnico, y por que no, ahora ha decidido crear un Blog donde compartir todas las experiencias y conocimientos que ha ido adquiriendo de este apasionante mundo. 

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