El mundo del coche desde todos los angulos

Como era de esperar, los paros de transporte convocados por la Federación Nacional de Asociaciones de Empresarios del Transporte de Mercancías (Fenadismer), y que dieron comienzo a las 00.00 horas del pasado lunes, han acabado repercutiendo sobre las plantas de producción de automóviles en España, ya que algunas ya se han visto obligadas a parar algún turno de producción y las que no lo han hecho aún, tendrán que hacerlo en breve, como consecuencia de la falta de suministro de piezas y componentes.

De esta manera, las principales fábricas de coches asentadas en nuestro país se están viendo obligadas a suprimir turnos de trabajo ante la falta de material con el que montar los vehículos. Esto no es una buena noticia para las plantas españolas, que siempre están vigiladas con lupa por las matrices de las compañías en otros países, ya que estos recortes de turnos pueden traer consecuencias a la larga y porque esta falta de cadencia productiva se dejará notar en otros mercados, puesto que las fábricas españolas exportan el 80% de lo que producen.

Un ejemplo de ello son las dos plantas que posee el consorcio automovilístico francés PSA Peugeot-Ciitroën en España (en Vigo y en Madrid), que han anunciado la suspensión de la producción en dos turnos de trabajo, en el caso de la instalación madrileña de Villaverde, y la paralización de una de sus líneas de montaje, en Vigo, como consecuencia de la escasez de suministro.

La planta de Seat en Martorell (Barcelona), por su parte, también se ha visto a parar su actividad tras desconvocar los turnos de noche durante al menos dos días, mientras que la factoría que posee la marca nipona Nissan en Barcelona también se verá obligada a cambiar su producción diaria por los paros de transporte. A todas estas fábricas se ha unido el centro de Renault en Sevilla que paralizará “la mayor parte de su producción” de cajas de cambio.

Asimismo, la factoría de la multinacional alemana Mercedes-Benz en Vitoria ha sido otra de las instalaciones que se han visto obligadas a parar su producción y la de General Motors en Figueruelas (Zaragoza), podría sumarse a esta larga lista en las próximas horas. Esperemos que esta situación se solucione pronto, por el mantenimiento del nivel de empleo en las plantas de automóviles españolas y para conservar el prestigio y la buena consideración que tienen en el seno de sus respectivas matrices.

Epsilon Euskadi, una empresa 100 por 100 española cuyo presidente es el reconocido ingeniero de la  F1 (ex-Tyrrell, ex-Ferrari, ex-Benetton) Joan Villadeprat, participará en esta nueva edicón de las "24 Horas de Le Mans" que se disputara este próximo fin de semana, con dos coches. Todo un reto para este nuevo "fabricante". Dos vehículos del tipo "Sport Prototipos" (aunque ahora se les llama "Le Mans Series") que se enfrentarán en la misma categoría que los equipos oficiales de Peugeot y Audi. Para este importante contará con seis pilotos (3 por vehículo), de los cuales 2 serán españoles: Burgueño y Vallés que junto a al francés Gounon (ex piloto de los equipos Minardi y Simtek de F1) pilotarán el "ee1". La segunda unidad: "ee2" la conducirán los también ex-pilotos de F1: Nakano (Minardi y Prost) y Johansson (Ferrari y McLaren)

Hoy, todo el Team Epsilon Euskadi, se encuentra ya en el circuito de Le Mans. Unos pasando las verificaciones técnicas y administrativas, otros asegurándose que el proveedor de neumáticos  (Michelin) garantice las unidades necesarias para este segundo coche aceptado a última hora. Pero, sea como fuere, lo cierto es que dos coches fabricados en su totalidad en nuestro país (menos los motores, que son de la marca Judd) participarán en una prueba tan popular como única. No cabe hablar -ni esperar- buenos resultados. la juventud de estos dos vehículos (que debutaron en los "1000 Kms. de Barcelona" hace apenas un par de meses) no les coloca entre los Top Ten, pero tan solo que pueda terminar la prueba uno de los dos, se habrá cumplido un sueño.

Si hay carreras con un especial glamour en nuestro país, la más importante es, sin lugar a dudas, el Tour de España Classic "Cuervo y Sobrinos". Esta prueba en la que se combina competición, con lo que me atrevería a llamar un especial estilo de vida, y que cumplirá este año su décima edición, se ha consolidado como la actividad dedicada a coches clásicos más importe del sur de Europa. Así, sin dejar la benevolencia climática de Andalucia, esta nueva edición del Tour de España Classic se iniciará el sábado 2 de noviembre en Jerez, para terminar el 7 en Málaga. Durante esta semana los participantes se enfrentará a un recorido de 1.500 kilómetros, en los que disputarán 14 pruebas especiales del tipo rally (tramos) y 3 carreras en circuito. 

Pese a no ser muy habitual en este tipo de pruebas, los tramos cronometrados -formato Rally-  estarán cerrados al tráfico y contarán con las mismas medidas de seguridad y de control de cronometraje como si se tratara de una prueba del Mundial Rally. Las pruebas en circuito se disputarán en los trazados permanentes de: Circuito de Jerez, Ascari-Ronda Resort y en el circuito de Guadix.   

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Fuente: Tour de España 2008: Vuelven los "clásicos" con prestigio>
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Prototipo Chrysler ecoVoyager

NOTA DE PRENSA DE 10/3/2008

• Elegante diseño y máxima autonomía gracias a la perfecta conjunción de las más avanzadas tecnologías de pila de combustible y eléctrica
• Cero emisiones; sólo vapor de agua

El prototipo ecoVoyager de Chrysler combina un elegante diseño americano con las más avanzadas tecnologías de pila de combustible y eléctrica.

“El prototipo 2008 Chrysler ecoVoyager representa la celebración del placer de viajar en un automóvil, el punto de partida es su inspirado, distintivo y personal diseño americano con cuatro puertas y cuatro plazas”, dijo Greg Howell, principal diseñador del exterior del prototipo Chrysler ecoVoyager. “Las suaves y fluidas formas cúbicas del ecoVoyager no sólo logran mayor eficacia aerodinámica, también orientan el lenguaje de diseño de la marca Chrysler hacia una nueva dirección de elegante sencillez. Una característica evidente es el pleno aprovechamiento del espacio normalmente ocupado por un voluminoso motor de explosión, una significativa reducción de la longitud del voladizo delantero que aumenta la habitabilidad”.
Definido por la fluida intersección de superficies curvas y fuertes líneas, el lenguaje de diseño del ecoVoyager simboliza la armonización de las futuras tecnologías con un exterior e interior de estilo tremendamente atractivo.
El prototipo Chrysler ecoVoyager ha sido desarrollado pensando en los clientes que desean una experiencia de viajar comparable con disfrutar de un jet privado. Pleno carácter aspiracional pero sin ornamentación superflua para clientes que dan preferencia a tres atributos clave: elegancia, sencillez y serenidad.
Prototipo Chrysler ecoVoyager - Tecnología
El Chrysler ecoVoyager utiliza un motor eléctrico como medio de propulsión habitual y, la energía es suministrada por un grupo de baterías de iones de Litio. Además, en las frenadas, un sistema regenerativo capta la energía que normalmente se perdería y la devuelve a las baterías, lo que aumenta aún más la eficiencia energética del  prototipo Chrysler ecoVoyager.
El motor eléctrico desarrolla 275 CV SAE (205 kW) de potencia, permitiendo acelerar de 0 a 96 km/h (0 - 60 mph) en menos de 8 seg. Este modo de propulsión ofrece una autonomía de 64 km (40 millas) una distancia superior al trayecto medio diario de los conductores de Estados Unidos.
El Chrysler ecoVoyager amplía su rango de acción gracias a una pequeña y avanzada pila de combustible de hidrógeno que aumenta la autonomía para viajes ocasionales. Gracias a esta avanzada tecnología, la autonomía total supera los 483 km (300 millas). No es necesario recordar que durante todo este recorrido no se generan emisiones, pues lo único que desprende el escape del ecoVoyager es vapor de agua.
Las dimensiones compactas del sistema de propulsión y su ubicación bajo el suelo permiten disponer de una gran habitabilidad interior.
Prototipo Chrysler ecoVoyager - Exterior
El expresivo diseño del Chrysler ecoVoyager incluye techo panorámico dividido por una columna central, cortos voladizos y una original trasera que evoca la proa de una embarcación. Las formas de las ventanas, faros, pilotos traseros y las aperturas de la parrilla frontal están inspiradas en el emblema alado de Chrysler.
El diseño curvado y trapezoidal de la parrilla frontal encuentra correspondencia en la trasera con el cristal curvado que cubre la matrícula. La luneta trasera inclinada presenta una forma similar, enfatizando la armonía de todos los elementos del diseño exterior.
Otro rasgo original del exterior del prototipo Chrysler ecoVoyager son las nuevas luces de cortesía captafaros. Situados en la zona inferior de las puertas, el frontal y la trasera, contrastan con el color Azul Hielo Polar de la carrocería.
El cómodo acceso al interior está asegurado por un ángulo de apertura de las puertas de 90°. Además, al no existir pilar central, las puertas traseras se abren hacia atrás para una máxima comodidad.
Prototipo Chrysler ecoVoyager - Interior
Al acortar el voladizo delantero y situar las ruedas frontales próximas al extremo de la carrocería, los diseñadores han logrado una gran amplitud interior y un máximo espacio para las piernas, especialmente en las plazas traseras.
En el luminoso y amplio interior del Chrysler ecoVoyager, el tamaño, diseño y ubicación de todos los mandos son resultado de una nueva concepción. El objetivo es ofrecer a los ocupantes el placer de tener todas las funciones al alcance de la mano.
“En cierto modo el auténtico lujo comienza por no tener que estirar la mano para alcanzar un mando”, comentó Ty Stump, diseñador del interior del prototipo Chrysler ecoVoyager. “Los relojes y los mandos también están cuidadosamente ubicados para reducir el movimiento de la cabeza y, en consecuencia, de la vista. Hemos logrado una gran sencillez de formas en el interior, tanto para crear elegancia visual como para evitar superficies y gestos que puedan distraer al conductor”.
Por ejemplo, las salidas de la climatización en el salpicadero y las puertas están ocultas debajo de una rejilla perforada. Ello evita salientes que puedan suponer una distracción visual. Incluso el suave tono Gris Torcaz con acentos en madera de cerezo está concebido para contribuir a un relajado ambiente.
El original salpicadero del Chrysler ecoVoyager consta de una ancha y angulada superficie recubierta de cuero. Su suave forma en V está coronada por una ancha pantalla anti-reflejo situada justo bajo el parabrisas. Gracias a dos cámaras, los dos laterales de esta pantalla muestran la imagen sustitutiva de los retrovisores exteriores; una tercera cámara situada frente al conductor actúa como retrovisor interior. 
A diferencia de los cuadros de instrumentación habituales, el del Chrysler ecoVoyager sólo muestra la información necesaria en cada momento y está diseñado para ser visto por encima del volante y no a través de él, requiriendo menor grado de descenso de la vista. Una delgada consola central deslizante y retráctil integra los habituales botones y añade funciones como superficie para un ratón y la posibilidad de que el acompañante vea una película sin que las imágenes distraigan al conductor.
Los cuatro asientos individuales y contorneados del Chrysler ecoVoyager ofrecen confort personalizado a todos los ocupantes. Mientras que, los delanteros disponen de reposabrazos individuales y ajustables que alojan los mandos de los elevalunas y los interruptores de calor/masaje, los asientos traseros cuentan con reposabrazos individuales y se pliegan sobre panel trasero del habitáculo. La consola que separa ambos asientos traseros integra sujetavasos con función de calor/frío y ofrece una capacidad total para seis botellas de 590 ml. Debajo de todos los asientos se encuentran unas prácticas bandejas portaobjetos.
En el techo, el perfil central que separa los dos paneles de cristal integra la función de “Sonido Directo”. Esta innovadora concepción acústica permite que la música elegida por cada ocupante se dirija a él sin necesidad de auriculares y sin molestar a los otros pasajeros.
Estilizado, refinado, eficiente y extremadamente confortable, el prototipo Chrysler ecoVoyager ofrece una nueva experiencia de viajar con relax y placer.

Prototipo Chrysler ecoVoyager - Especificaciones Técnicas  
Tipo de Vehículo  4 plazas / 4 puertas con propulsión híbrida: eléctrica / pila de combustible de hidrógeno
 
Pesos y Dimensiones 
Peso 1.247 kg (2.750 lbs)
Masa Máxima Admitida 1.588 kg (3.500 lbs)
Longitud 4.856 mm (191,2")
Anchura máxima 1.915 mm (75,4")
Anchura en la línea de cintura 1.915 mm (75,4")
Altura 1.600 mm (63,0")
Distancia entre ejes 2.946 mm (116,0")
Voladizo delantero 864 mm (34,0")
Voladizo trasero 1.046 mm (41,2")
Vía delantera/trasera 1.666 mm (65,6")
Angulo de ataque 15,0º
Angulo de salida 20,9º
Diámetro de giro 12,2 m (40 pies)
 
Grupo Propulsor 
Tracción Delantera
Motor eléctrico Unidad de 275 CV SAE (205 kW) con retroalimentación en frenadas
Pack de baterías De iones de Litio, 16 kW
Pila de combustible PEM de 45 kW alimentada por hidrógeno almacenado a 700 bares (10.000 psi) de presión
Suspensión 
Delantera y trasera McPherson
 
Neumáticos y Llantas 
Neumáticos, dimensiones / circunferencia P235/45 R22 / 770 mm (30,3")
Fabricante Goodyear
Llantas, dimensiones 22 x 8"
 
Color 
Exterior Azul Hielo Polar
Interior Gris Torcaz

Prestaciones Clave 
Aceleración 0-96 km/h (0-60 mph) 8,8 seg.
Aceleración 0 - 400 m (¼ de milla) 12,9 seg.
Velocidad máxima 185 km/h (115 mph)
Autonomía, modo eléctrico 64 km (40 millas)
Autonomía, total 483 km (300 millas)

NUEVO CITROËN C5

Nota de prensa del 10/3/2008

LA DISTINCIÓN LLEGA A ESPAÑA

El nuevo Citroën C5 es la gran apuesta de Citroën para la gama media-alta. Se presenta en el mercado español con un abanico de 2 siluetas (Berlina y Tourer), 4 acabados (Collection, Premier, S y Exclusive) y 7 motores. Llega a España, con 5 estrellas Euro NCAP en protección de adultos, a unos precios que oscilan entre los 22.040 euros del C5 1.8i 16 V Collection a los 35.950 euros del C5 2.7 V6 HDi 208 FAP CAS Exclusive.

Todos los C5 cuentan, de serie, con 7 airbags (frontales, laterales delanteros, de techo plazas delanteras y traseras y de rodillas conductor), ESP (control dinámico de estabilidad), ASR (antipatinaje), ABS con ayuda a la frenada de urgencia, proyectores halógenos con iluminación adicional en curvas, Bluetooth...

Además, los internautas tendrán la oportunidad de decidir cuál será su spot de lanzamiento en www.citroen.es.

Seguridad al mejor nivel

Para Citroën, la seguridad ha sido una cuestión prioritaria en el diseño de su nuevo modelo, tanto en la versión berlina como en la versión Tourer. Como reflejo de estos esfuerzos, el nuevo C5 berlina ha obtenido 5 estrellas en los test de choque de Euro NCAP, que evalúan la protección a los adultos.

El nuevo C5 cuenta con una seguridad activa de alto nivel, que incluye los sofisticados trenes rodantes del C6, que le aseguran un excepcional comportamiento en carretera, reforzado por la rigidez de su carrocería, que optimiza la eficacia de estos trenes y garantiza la estabilidad de la distribución de los esfuerzos verticales en las 4 ruedas.

La estructura del nuevo C5 está particularmente reforzada. Está formada, en la parte delantera, por dos largueros de deformación programada, en los cuales se han fijado amortiguadores y una viga de aluminio. Una viga baja, que se prolonga bajo el suelo y una vía alta, por encima de los pasos de rueda, mejoran el comportamiento en caso de choque frontal.

El nuevo C5 equipa 7 airbags de serie. El conductor y el pasajero delantero están protegidos por airbags frontales y laterales. El conductor cuenta con un airbag frontal cuya forma está optimizada gracias a la parte central fija del volante, además de un airbag para las rodillas. Éste aumenta la protección de esta articulación y de las tibias, minimizando su impacto con la columna de dirección, que puede retraerse 65 mm. Por último, dos airbags de techo aseguran la protección de la cabeza de los pasajeros delanteros y traseros.

Un servicio para cualquier urgencia

Para hacer frente a cualquier situación de urgencia (ser testigo o víctima de un accidente con heridos, agresión…) el nuevo C5 ofrece el servicio Citroën Urgencia, asociado al sistema telemático NaviDrive.

Este servicio gratuito, disponible en 8 países de Europa, entre ellos España, 24 horas al día y 7 días a la semana, permite a los ocupantes del vehículo contactar con una plataforma de asistencia específica.
 
NUEVO CITROËN C5
PRECIOS Y PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS

PRINCIPALES EQUIPAMIENTOS

Nuevo C5 Collection

„X Suspensión metálica

„X 7 airbags (frontales, laterales delanteros, de techo plazas delanteras y traseras y de rodillas conductor)

„X Sistema de pedales retráctiles

„X ESP (control dinámico de estabilidad) + ASR (antipatinaje)

„X ABS con ayuda a la frenada de urgencia

„X Climatización automática monozona con filtro de polen y de olores

„X Radio CD MP3 con 6 altavoces, mandos en volante y antena en techo

„X Regulador y limitador voluntario de velocidad

„X Proyectores halógenos con “iluminación adicional en curvas”

„X Parabrisas acústico

„X Apoyacodos fijo con portaobjetos entre asientos delanteros

„X Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos

„X Volante con mandos centrales fijos, regulable en altura y profundidad

„X Elevalunas eléctricos delanteros y traseros secuenciales y antipinzamiento

„X Ordenador de a bordo

„X Indicador de temperatura exterior

„X Asiento conductor regulable en altura

„X Banqueta 2ª fila abatible automáticamente (2/3 - 1/3), configurando un piso plano

„X Fijaciones ISOFIX para silla de niños en plazas laterales traseras

„X Bluetooth

„X Tapizado de asientos “tipo confort” en tejido gris
Nuevo C5 Premier (sobre Collection)

„X Suspensión Hidractiva III +, con freno de mano automático eléctrico y ayuda a la salida en pendiente  (salvo motores 1.8i 16v 127 - HDi 110 FAP)

„X Encendido automático de luces y limpiaparabrisas automático

„X Retrovisor interior electrocromo

„X Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente

„X Antinieblas delanteros posicionados en el paragolpes

„X Calandra con perfil cromado

„X Asiento conductor con reglaje lumbar

„X Asiento pasajero regulable en altura

„X Apoyacodos central trasero y hueco portaesquíes

„X Fijaciones ISOFIX para silla de niños en plaza pasajero delantero

„X Climatizador bi-zona de temperatura y distribución, detección automática de la polución y perfumador de ambiente

„X Volante y pomo de la palanca de cambios forrado en cuero

„X Iluminación en huecos de pies en plazas delanteras e iluminación ambiental en consola de techo

„X Tapizado de asientos “tipo sport” en terciopelo

„X Barras en techo longitudinales color aluminio (Tourer)

„X Sistema de reglaje de la altura para carga desde el maletero (Tourer en motores con suspensión Hidractiva III+)

„X Bandeja trasera enrollable ocultaequipajes en maletero (Tourer)

„X Red vertical de protección de cargas altas en maletero (Tourer)

„X Toma de 12 V en maletero (Tourer)

„X Lámpara móvil doble función en maletero: linterna con recarga automática e iluminación del maletero a la apertura del portón (Tourer)

„X Molduras laterales de protección con perfiles cromados
 
Nuevo C5 S (sobre Premier)

„X Suspensión metálica en todas las motorizaciones

„X Freno de mano mecánico

„X Llantas de aluminio 17’’ Persique (sin detección de neumáticos poco inflados)

„X Radio CD MP3 con 6 altavoces, mandos en volante, toma de audio en guantera y antenas invisibles colocadas en la luna del portón trasero en Berlina y en las lunas de custodias traseras laterales en Tourer

„X Tapizado de asientos “tipo sport” en tejido Rubens gris

„X Barras en techo longitudinales color negro (Tourer)

„X Lunas traseras 2ª fila, de custodias y luna de portón trasero sobretintadas (Tourer)
 
Nuevo C5 Exclusive (sobre S)

„X Suspensión Hidractiva III+, con freno de mano automático eléctrico y ayuda a la salida en pendiente en todas las motorizaciones

„X Dirección asistida variable en función de la velocidad (sólo en motores V6)

„X Llantas de aluminio 17’’ Baltique (salvo motores V6)

„X Llantas de aluminio 18’’ Atlantique (sólo en motores V6)

„X Detector de neumáticos poco inflados

„X Monograma nivel de acabado Exclusive

„X Ayuda al estacionamiento trasero

„X Cristales laterales laminados insonorizantes

„X Asientos delanteros con reglajes eléctricos

„X Memorización de los reglajes del asiento del conductor y retrovisores exteriores

„X Asiento del conductor con “función acogida”

„X Alfombrillas en plazas delanteras y traseras

„X Tapizado de asientos “tipo sport” en mixto tejido/cuero gris

„X Sistema de reglaje de la altura para carga desde el maletero (Tourer)

„X Barras en techo longitudinales color aluminio (Tourer)

„X Portón trasero con apertura eléctrica (Tourer)

„X Marco inferior de las ventanas cromado

„X Iluminación ambiental en el salpicadero e iluminación automática de los huecos portaobjetos en puertas delanteras al pasar la mano
 
PRECIOS
P.V.P recomendado mes de marzo en Península y Baleares (IVA, impuesto de matriculación, operación promocional y transporte incluidos).

VERSIÓN NUEVO C5 Precio
C5 1.8i 16v 127 Collection 22.040 €
C5 HDi 110 FAP Collection 22.740 €
C5 1.8i 16v 127 Premier 22.790 €
C5 1.8i 16v 127 S 23.490 €
C5 HDi 110 FAP Premier 23.490 €
C5 HDi 110 FAP S 24.190 €
C5 2.0i 16v 143 Premier 24.290 €
C5 2.0i 16v 143 S 24.290 €
C5 HDi 110 FAP Premier Tourer 24.490 €
C5 2.0i 16v 143 S Tourer 25.290 €
C5 2.0 HDi 138 FAP Premier 25.890 €
C5 2.0 HDi 138 FAP S 25.890 €
C5 2.0i 16v 143 Exclusive 26.740 €
C5 2.0 HDi 138 FAP Premier Tourer 26.890 €
C5 2.0 HDi 138 FAP S Tourer 26.890 €
C5 2.0 HDi 138 FAP Exclusive 28.340 €
C5 2.0 HDi 138 FAP CAS Premier 28.350 €
C5 2.0 HDi 138 FAP Exclusive Tourer 29.340 €
C5 2.0 HDi 138 FAP CAS Exclusive 30.800 €
C5 2.2 HDi 173 FAP Exclusive 31.090 €
C5 2.0 HDi 138 FAP CAS Exclusive Tourer 31.800 €
C5 2.2 HDi 173 FAP Exclusive Tourer 32.090 €
C5 3.0i V6 215 CAS Exclusive 34.300 €
C5 2.7 V6 HDi 208 FAP CAS Exclusive 35.950 €

En la F1 podemos esperar de todo, pero que dos coches embistan a un tercero en la salida del Pit Lane (que es el carril que hay frente a los boxes y que sirve para reincorporarse a la pista) es algo que creo nunca había ocurrido.  Recordemos la escena: Raikkonen, tras su parada en boxes, se coloca en el Pit Lane y aprecia que el semáforo, que da acceso a la pista, está aún en rojo y, como debe ser, se detiene esperando que se ponga en verde. Hamilton, que viene detrás, pasa de todo y embiste el Ferrari; Rosberg que, parece que también pasa de todo, embiste a su vez al McLaren de Hamilton, rompe su frontal y se incorpora a la pista. Hoy, los comisarios, han comunicado que tras estudiar detenidamente el video de la escena, Hamilton y Rosberg serán penalizados con diez puesto menos en la parrilla de salida del próximo G.P., o lo que es lo mismo: que si Hamilton logra la Pole Position, es el más rápido, saldrá en el lugar numero diez de la parrilla de salida... y lo mismo para Rosberg. Muy cara les ha salido la "bromita del semáforo" a estos pilotos... 

Que a Hamilton le sancionen, pues me parece bien; pero que también sancionen a Rosberg, no sé, me da que no hacia falta. Hamilton se pasó y mucho. Salió como un disparo, se incorporó al Pit lane y allí se encontró parados a Raikkonen y otro coche, que no recuerdo en estos momentos, esperando que el semáforo se pusiera en verde.

Estoy convencido que, en su peculiar y característico "arrojo" del que siempre a hecho gala este piloto, Hamilton solo vio un Ferrari delante suyo, pero no se apercibió que estaba totalmente detenido, y claro: zas!!!! le dió por atrás. Detrás suyo llegó Rosberg y le dió a la trasera del Mclaren. ¿Penalizar a Rosberg? Pues no sé si era necesario, la verdad.

Lo más curioso de la escena, una vez los pilotos descienden de sus monplazas, es la parsimonia de Raikkonen. Yo, en casa, me imaginaba que el finés le mentaria a todos sus muertos, pero no fue así. Se dirigió a Hamilton, le toco el hombro, le señaló el semáforo y se fue hacia su box. !!!!!Que control tiene el tio !!! ( o a lo mejor es que ya todo le da lo mismo...) Por su parte Hamilton (lo vimos por TV) ponía cara de tierra trágame...

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Fuente: F1: Hamilton y Rosberg penalizados con diez posiciones menos en la próxima carrera>
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Hyundai, primer fabricante de coches de Corea del Sur, se ha unido a la última moda aparecida entre las principales marcas de automóviles. Construir una planta en territorio ruso para satisfacer la creciente demanda de vehículos que se está generando en este mercado. En los tiempos que corren se puede decir que estás fuera de juego si no tienes una fábrica en Rusia, donde cada vez se venden más coches, un mercado que está ganando terreno a países de Europa Occidental e incluso a Japón en cuanto a volumen de ventas.

La firma asiática tiene intención de abrir esta planta en diciembre de 2010, aunque las primeras unidades producidas en esta instalación de San Petersburgo se venderán a partir de enero del año siguiente. La compañía fabricará en esta factoría vehículos pequeños y de tamaño medio, que se dedicarán a su comercialización en el mercado ruso, con el único objetivo de hacerse con la primera posición en volumen de ventas (el año pasado terminó como segundo mayor fabricante, con cerca de 148.000 unidades vendidas, un 47% más que en 2006).

La empresa surcoreana apuesta fuerte en su llegada a territorio ruso y así lo demuestran los 330 millones de euros que Hyundai pondrá sobre la mesa para construir y poner en marcha esta instalación productiva. Una cantidad de dinero que en los tiempos de desaceleración económica no hay que menospreciar. El motivo de esta fuerte inversión es lograr que salgan de esta planta 100.000 coches al año para su venta en Rusia y en países de Europa del Este.

La nueva planta permitirá la creación de cerca de 4.000 nuevos puestos de trabajo, de los que 1.700 corresponderán a empleados de la línea de montaje y unos 2.200 empleos, se crearán de forma indirecta. Los datos hablan por sí solos y parece que ahora mismo montar una fábrica de coches en Rusia es una apuesta segura, ya que la demanda es la que rige la producción y todo apunta a que las ventas de coches en Rusia seguirán creciendo en los próximos años.

¡Qué barato sales, Kit!

Como el coche fantástico, así dicen desde Valeo que puedes dejar tu coche instalando su nueva gama de accesorios. No sólo eso, montar todos los nuevos elementos de la marca puede salirte a un precio casi irrisorio.

Los automóviles modernos pueden montar toda una pléyade de elementos que facilitan enormemente la vida a bordo pero, si no son de serie, suelen costar un buen montón de dinero. El grupo Valeo, presente en 28 países a través de 125 centros de producción, 62 centros de I+D y 9 plataformas de distribución, ha creado una gama de accesorios que pueden cubrir muchas de las necesidades de los conductores más caprichosos.

Se trata de seis productos dirigidos, básicamente, a mejorar la seguridad y el confort de conducción. Su utilidad es real, como lo demuestra el hecho de que uno de ellos, concretamente el sistema Guideo, incorpora el sistema de alerta de cambio de carril que supuso para Valeo la obtención del premio PACE en el 2005 en la categoría de productos innovadores.

La línea de accesorios que Valeo acaba de presentar es la siguiente:

Beep&park/keeper:
Para ayuda en el estacionamiento delantero y trasero. Su PVP recomendado es de 230 euros y tiene un tiempo de montaje de unos 75 minutos.

Beep&park/vision:
A la función de ayuda de estacionamiento trasero se añade una cámara para que el conductor vea los obstáculos a los que se acerca, obteniendo así señales acústicas y visuales. 330 euros es su precio recomendado.

Park/vision:
En este caso el control de la parte trasera del vehículo se realiza únicamente mediante una cámara de visión posterior. Para hacerse con ella se requiere un desembolso de 240 euros.

Ligth/on&off:
Para que las luces se enciendan o apaguen automáticamente dependiendo de las condiciones de luz externas. Sólo cuesta 44 euros.

Speed/visio:
Sólo los más modernos automóviles cuentan con un "Head Up Display" o, lo que es igual, información mostrada al conductor en el parabrisas. Ahora, con el Speed/visio, la velocidad del automóvil puede visualizarse sin retirar la vista de la carretera y a un increíble precio de 80 euros.

Guideo:
Una cámara enfocada a la carretera es capaz de proporcionar cuatro importantes funciones:
1.-Alerta de cambio de carril
2.-Mantenimiento de trayectoria
3.-Grabación de aceleración o desaceleración brusca
4.-Movimientos por delante del automóvil

Cualquier automóvil de nueva factura que incorpore todos estos elementos de serie u opcionalmente tiene un desorbitado precio. Gracias a la línea de accesorios aportada por Valeo se puede obtener un vehículo dotado de todos los elementos anteriores por un precio de 934 euros (PVP recomendado). Dicho precio se obtiene de sumar todos los anteriores menos el Park Vision (240 euros) y el Beep&Park (230 euros) pues las funciones de ambos se combinan en el Beep&Park Vision. Eso sí, o somos unos manitas del bricolaje automovilístico o deberemos pagar también el montaje, pues todos los elementos se venden como kits de montaje completo en los que se incluyen hasta las brocas.

Es importante recordar dos aspectos sobre estos elementos: Valeo Service vende dichos accesorios a sus distribuidores, a los que les indica el PVP recomendado. Posteriormente, éstos son los que venden al usuario final el accesorio con o sin montaje y aplicando el precio que consideran más conveniente. Cadenas de gran consumo como Norauto o similares ofrecen productos de Valeo.

En el siguiente vídeo puede verse cómo funcionan los elementos comentados.